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“承认小米逾越亦然一种勇气。”
作家 | 李东辉
裁剪 | 王 川
7月19日晚上，小米集团董事长雷军在其第五次年度演讲上，以「勇气」为主题共享了小米造车的全始全终，以及夙昔3年放诞调节的故事，同期还发布了两部折叠屏手机在内的多款新品。
透过这场发布会发现，小米肉眼可见的不一样了。
一是手机、汽车两大重要品类高端化普及昭着，用户群体变得愈加高等多元，其中手机4-6K价位段在2024年Q2国内市集激活量反超跃居第二，与苹果、华为酿成新的“高端第一威望”，并得胜坎坷国外市集，终端2024年第二季度，勾通16个季度排行全球前三。
小米SU7首月锁单及请托也创下行业记载，并胁制出圈扩大用户群，值得防范的是女性购买者占比28%，执行女性车主约为40-50%，高于BBA车主的29%，和苹果用户51.9%。
黄胖系列显着，这换骨夺胎的变化不单是是汽车得胜所带来的，背后是小米越来越走漏的策略布局，还有体系化才调的全面成长。
小米汽车沿路走来承受了太多的质疑、偏见和刻板印象，但小米的SU7得胜是有迹可循的，其得胜执行上是小米模式的胜仗，只是外界的感知并不真切，而承认小米的得胜其实也并莫得那么难。
01
留给小米的勇气
“咱们就像过河的卒子一样，只可拚命往前冲。”雷军形容这三年的造车阅历时说说念。小米如实是需要勇气的，从造车运行，小米所遭受的质疑声就络续交，且在不同阶段有不同的声息。
最早在小米晓喻造车之后，来自媒体层面的质疑声就没断过，举例“雷军应该住手造车”“小米造车，高开低走”声息络续于耳，由于小米对造车业务的高度阴事，使得媒体和外界宽阔合计小米造车的时期晚了，当今进场只会沦为填旋，以及造车失败会影响小米的现款流，让本就增长乏力的手机业务雪上加霜。
在本次演讲上，雷军也提到过：“我让市集部请一些媒体的一又友们来襄助出主意，一共请了 23 位。我也万万没意象，绝大部分东说念主都不看好，他们合计，每个月能卖 3000 辆就要烧高香了。”
部分质疑的声息一直接续到汽车稳固发布前夜，此时的小米仍是处分了分娩资驳诘题，尽管仍是开过了一次本领发布会，也向外界败露了敷裕的信息，但外界对小米的刻板印象印象，合计小米等于应该走“性价比”蹊径，小米su7应该卖9.9万、14.9万的声息、合计小米作念不了高端，小米属于造车外行造不出好车。
此时刚好碰到国产新动力车的进一步降价，以比亚迪为代表的几家新动力车企纷纷开启了价钱战，旗下畅销车型秦PLUS DM-i改款上市，比较老款车型降2万元，最低7.98万元，而550km 400V两驱龙腾版新动力轿跑祥瑞星河E8 的起售价为16.58万元，以至于有了那句火遍全网的： 军儿，收手吧，外面都是 XX。
汽车发布之后，小米 SU7 首战胜仗，4 分钟破 1 万，27 分钟破 5 万，只是一晚上小米 SU7就被预定了初定的全年产能，以至于工场连夜开会组织供应商商榷扩产决策，最终在5月份小米发布了新的请托连接：保底交 10 万辆，力图 12 万辆。
小米这个官方说法照旧保守了，一小米汽车工场职工告诉雷峰网：“五一之后锤真金不怕火之后就调节了产线，对部分影响节律的线作念了加多，使得产能由蓝本的10万辆扩至15万辆，年底要完成80%请托，即13万辆保底”。
尽管如斯，外界的质疑声息仍旧莫得住手过，从质疑请托到拿着放大镜找问题，不错说小米汽车进程了最严格的筛选，直至7月23日的小米汽车返场直播上，雷军还在辟谣小米SU7前挡风玻璃遮掩信号的问题。
尽管如斯，小米仍用我方的形势解说了我方，举例给问题车主退车售后坚硬处理，第一时期处理多样舆情、扶植和雷同，回话网友诉乞降问题的《小米SU7答网友问》系列。
02
臭名化之风盛行背后
当咱们回偏激来看那些被质疑的声息，一部分是源于小米对信息的阴事性，终点一段时期，外界看不小米集团主动败露使得外界对小米造车的程度产生质疑。值得一提的是小米汽车部在复盘小米SU7得胜的原因的时候得出一个迤逦论断等于阴事性作念的太好。
但与此相对的是除了胁制的质疑声，外界也有不少臭名化的声息，而这些臭名化的起首显着莫得那么陋劣。
本年4月，梦想MEGA上市期间遇到多量水军坏心袭击抹黑，当河北警精真金不怕火介入打听时就牵涉出几家友商职工。前不久资深车评东说念主韩路在回话另一博主陈震时也提到不少黑公关团队的身影。
这个视角来看，车圈的水一直都不浅。
一个表象是心爱苹果、特斯拉、BBA的东说念主群对小米反而更容易认可，举例小米SU7的车主中三成以上来自BBA、50%以上都是苹果用户，他们自然欣慰为先进和品性买单，小米手机在全球也一直和苹果三星三足鼎峙。
反倒是在国内的公论场，多样顶点的、情谊化的贴标签和臭名化论千论万且还在扩展，其中不乏有公关公司躬行下场拱火被抓包的事情。
小米SU7爆火执行上是小米模式的得胜，新晋的小米用更具竞争力的家具鼓吹买卖成果的普及，当然也动了各个行业既得利益的蛋糕，另一方面，大批的手机从业者流入汽车圈，也在为各方的营销竞争加大烈度。
奈何靠近敌手的臭名化，雷军在返场直播和演讲中也有说起，14 年前小米创业等于轻模式，从模式创新运行，初期速率很快，然而根基不塌实，其后遇到许多迤逦，到今天为止，咱们都还在补课，而这些作念法也让小米很长一段时期的标签等于拿”供应链“本领。
当小米再次走进创业之路时，决定不走捷径，不收购、不怠工，从中枢本领作念起，10 倍插足，从建工场到全面自研，认厚爱真造一辆好车。为此雷军还挑升提到，在一运行作念电板包的时候，一次性作念了10 多个电板包，甚而为了把电板包的本领搞倡导，小米还自建了一个电板包的工场，而同业斥地一款新车一般就作念两个电板包，多的也就3个。
被臭名化背后执行上是对既得利益的攫取，掌执公论的既得利益者对人人诬蔑洗脑，深端倪看这执行上是中国汽车产业的内卷，奈何开脱恶性竞争等于要行远自迩作念家具，适当在全球汽车大变局。
反过来看，臭名化敌手是一种拒却不务空名的弱者默契，只会堕入“从疏忽、看不懂、到追不上”的死轮回，被期间的车轮越甩越远。
03
国产汽车要更多的小米
在小米晓喻造车以后，雷峰网曾经对小米汽车作念过复盘，临了得出的论断是：小米造车只是晚了，不是崩了。但以当今的视力再行谛视小米会发现，小米是刚刚好卡住了中国汽车工业转型的节点，合计潜意志里外界对小米造车的期待值过高。
事实上，雷军在给小米制定策略时也讲的很明晰：等于小米四肢一个新来者，只好能得手上牌桌，等于宽阔的得胜。小米造车要尊重行业端正。守正特殊，等于先守正，再特殊，不要一上来就颠覆，一上来就掀桌子。
面前的中国汽车仍是进入到一个不需要比较的训诫市集，这与10年小米进起初机市集的情势分皮毛似，小米之于中国手机行业的孝敬是鼓吹所有花费电子往前再走一步，回偏激来看，今天中国的朔方工业也需要一条鲇鱼来带动北所有汽车产业的升级。
小米自创立于今只干了一件事：用互联网的想维和法子，矫正传统制造业，践诺、丰富“互联网+制造”，鼓吹买卖社会的成果改变，以达成最大化的用户利益和社会经济运转成果，回偏激来看小米汽车的买卖布局和历史职责，也都是如斯。
2020年头，小米在北京亦庄的第⼀座智能工场稳固投产，该工场是国内最⾼端、智能化程度最⾼的⼿机⼯⼚之⼀ ，该工场⽣产线上突出9成斥地都由小米及小米投资企业⾃研，酿成⾃主可控率较⾼的国产装备产业链，除了凹凸料法子和部分质检法子，其余部分不错达成⽆⼈运转。
该工场亦然小米新⼯艺、新材料和新本领预研的“⼤型实验室”，更是制造斥地和⾃动化产线的“实验基地” 。
此外，位于北京昌平的新一代小米手机智能工场是继2020年小米亦庄智能工场、2024年头小米汽车工场亮相之后，小米自建自研插足运营的第三座智能工场。这次新一代小米手机智能工场全面投产，雷军四年内坐拥三座顶级智能工场，绝对将”厂长“这伶仃份坐实。
放眼看全球的汽车市集去，也正如雷军几年前对董事会陈诉的那样：智能电动汽车是势在必行，汽车行业正在和花费电子行业相和会，小米必须干，若是不颖慧到全球前五，有可能就活不下去。
当董事会们条目雷军本东说念主必须带队躬行干的背后，不单是是小米需要雷军，也不错是所有期间需要雷军的企业家精神，而同期代也有任正非、王传福、汪滔等工程师造就的中国企业家正屹立全球创新的潮头，中国迎来硬核科技的“群星醒目时”。
小米与汽车业务共进「快车说念」
汽车发布前夜，小米「存粮」备战
小米造车，满分以外的附加题